Модернизированный состав организует пассажирские перевозки на неэлектрифицированных линиях железных дорог, при этом не требуя постоянной перестановки локомотива.

На Коломенском машиностроительном заводе пройдут первые испытания тепловоза ТЭП70БС для дизель-поезда ДП2Д, в рамках которых специалисты оценят габариты локомотива, микроклимат и эргономику кабины машиниста, а также экологическую безопасность. В будущем состав позволит организовать комфортные перевозки на тех участках российской железной дороги, где имеется большое количество пассажиров, но отсутствуют электрифицированные линии.

Дизельный поезд ДП2Д будет состоять из тепловоза ТЭП70БС и немоторных вагонов ЭП2ДМ, которые доработали специально под новый проект. Так, на тепловозе усовершенствовали систему управления — установили блоки мониторинга, контроля и управления дверьми, разместили дисплей для диагностической информации, а также оснастили локомотив системой оповещения и связи с пассажирами. Дополнительно появились коммутатор и линии связи Ethernet.

Как рассказывают авторы проекта, новый дизель-поезд ДП2Д сможет разгоняться до 120 км/ч и включать от 2 до 6 пассажирских вагонов. При этом управление составом будет осуществлять одна локомотивная бригада через кабину тепловоза или головной вагон, зависит от направления движения. Также известно, что модернизированный тепловоз можно будет использовать в качестве тяговой единицы в других проектах — не только для перевозки людей.

Еще в январе 2025 года в Китае начал работу первый в мире поезд, изготовленный из углеродного волокна. В отличие от традиционных моделей из стали и алюминия, новинка весит на 11% меньше, что позволяет сократить потребление электроэнергии на 7%. Пока что состав запущен только на 1 линии метрополитена в городе Циндао, длина которой составляет 60 километров.